Elmotor mitsubishi 4m40Fue diseñado originalmente para el Mitsubishi.MonteroSUV, con una potencia de150 CV. es unmotor diesel tipo automóvil, presentando untransmisión por cadena de distribución,Árbol de levas en cabeza único (SOHC), yjuego de válvulas ajustado con cuñas. La bomba de inyección de combustible original era unaBomba tipo distribuidor Delphi (EE. UU.), con uncámara de precombustiónyinyectores de un solo orificio, representando elNivel de tecnología de las décadas de 1970 y 1980.
es conocido poralto consumo de combustibleypobre rendimiento de arranque en frío, pero corresuave y silenciosamente(especialmente las versiones conejes de equilibrio gemelos).
El 4M40 es unMotor diésel de baja cilindrada de 2,8 litros, disponible en ambosaspiración naturalyturboalimentado de bajo impulsovariantes (con diferentes potencias).
Además de las aplicaciones automotrices, también se ha utilizado ampliamente comofuente de energía para maquinaria de construcción, comoExcavadoras CAT y Sumitomo de 5 a 8 toneladas.

Características de arranque en clima frío

Cuando la máquina está en buenas condiciones, este motor esDiseñado para arrancar normalmente a temperaturas ambiente tan bajas como –20 °C., siempre que elBatería, bujías incandescentes, motor de arranque, compresión de cilindros y sistema de combustible.están todos en buen estado de funcionamiento.
Cualquier falla en estos subsistemas, especialmente elsistema de precalentamiento eléctrico—Puede afectar gravemente el arranque en frío.

Muchos operadores se quejan de que es difícil arrancar el 4M40 en climas fríos, pero esto suele deberse amal estado de la maquina, no es un defecto de diseño. ¡Incluso un Rolls-Royce se atascará si se descuida! En el otro departamento de nuestra empresa (servicio Mercedes-Benz), a menudo se producen problemas similares con los vehículos remolcados.

Quejarse no repara las máquinas.la resolución de problemas. El 4M40 ya es unmodelo obsoleto, y culparlo no cambia nada.

Acerca del “problema” de la cadena de distribución

Muchos usuarios critican el 4M40 por su sistema de cadena de distribución, pero esto es un malentendido de la intención del diseño.
El 4M40 fue construido paraaplicaciones automotrices, dóndenivel de ruidoes un indicador clave de diseño.
Mientrastransmisiones por engranajes rectosson más duraderos, producen más ruido. Por lo tanto,transmisiones por cadenaSe utilizan para reducir el ruido.
Los motores Mercedes-Benz y Volkswagen también utilizancadenas de distribución, que aún requieren reemplazo periódico; no es un defecto.

Versiones utilizadas en China

Debido afactores de costo, dos versiones del 4M40 se ven comúnmente en China:

1. Importado o “mercado gris” 4M40— equipado conejes de equilibrio dobles, proporcionando un funcionamiento más suave y una vida útil más larga de la cadena.

2. Versiones ensambladas localmente o de costo reducido (p. ej., 307D)— sin ejes de equilibrio. Estos motores tienenoperación más duray se utilizan a menudo encondiciones de trabajo de baja velocidad, provocando fuertes vibraciones. Como resultado,A menudo es necesario inspeccionar o reemplazar la cadena de distribución después de aproximadamente 2000 horas.de operación.
   Este es unProblema típico cuando un motor de automóvil de alta velocidad se opera a baja velocidad durante largos períodos.

Este modelo esya no está en producción, por lo que los usuarios debenadaptarse a sus característicasen lugar de quejarse.

Recomendaciones para la resolución de problemas de arranque en frío

Durante las conversaciones celebradas en 2010 con los expertos de Mitsubishi que investigaban las quejas del 4M40 en China continental, no se proporcionó ninguna respuesta oficial sobre estos problemas de diseño.

Para los usuarios que enfrentan problemas de arranque en frío, se recomienda encarecidamenteconsulte a un distribuidor autorizado o agente de serviciopara un diagnóstico preciso.
Los talleres de reparación de calles ocasionalmente pueden resolver el problema por suerte, peroLos distribuidores autorizados tienen técnicos capacitados.y herramientas de diagnóstico adecuadas.

Para usuarios con conocimientos técnicos, la inspección preliminar se puede realizar de la siguiente manera:

1. Verifique el sistema eléctrico:
   Asegurar todolos fusibles están intactos, el cableado está conectado correctamente ylas bujías incandescentes no muestran daños visibles.
   Abre eltapón de llenado de aceitey verifique si hay un escape excesivo tanto en condiciones de frío como de calor (este motor utiliza unsistema de ventilación del cárter cerrado, por lo que no se ve ningún tubo de ventilación externo).
   Si el motor esDifícil de arrancar tanto en condiciones de frío como de calor., el problema está en otra parte y no es específico del arranque en frío.

2. Controlar el calentamiento de las bujías incandescentes:
   Gire el encendido a ON y luego ligeramentetoque cada bujía incandescentesentir si se calienta (⚠️ No agarrar directamente, riesgo de quemaduras).
   Si unos están calientes y otros no,reemplace las bujías incandescentes defectuosasy volver a realizar la prueba.
   (Nota: una extracción inadecuada puede provocar que los tapones se rompan dentro de la culata; utilice técnicos calificados).

3. Si todas las bujías incandescentes no calientan:
   El problema probablemente resida en lamódulo de control de brillo (placa de microcontrolador)—busque servicio profesional.
   Intentar repararlo sin entender el circuito puede causar más daños.

4. Si las bujías incandescentes funcionan pero aparece humo blanco durante el arranque:
   Esto suele indicarbaja compresión del cilindro, que es común enmotores de alta horao aquellos conDesgaste en anillos de pistón o válvulas..