Este debate abarcaconocimientos básicosNo es una solución mágica de un paso. Sin embargo, si realmente internalizas esto, puede traerbeneficios prácticos significativosDesafortunadamente, las discusiones técnicas en muchos foros se están desvaneciendo, y la mayoría de los mensajes son simplemente:Mi máquina se rompió, ¿qué debo hacer?

1Objetivo del ensayo de potencia del motor

Para evaluar y juzgar el rendimiento de los motores de combustión interna en máquinas de construcción en funcionamiento, a veces es necesario realizarPruebas de potenciaEsto ayuda a determinar:

• el retraso excesivo (conocido comúnmente como "asfixia del motor"),

• Es posiblepotencia insuficiente del motor.

Porque la maquinaria de construcción operacional tiene muchoscondiciones variablesylas dudas, y debido a lacomplejidad y coste de los sensores e instrumentos de ensayo, no es fiablemétodo de ensayo de potencia en líneaLa aplicación de este método para los motores de maquinaria de construcción en servicio ha sido ampliamente aplicada.

2. Contexto histórico

En la década de 1980, la industria del motor experimentó conensayo con el dinamómetro del motor sin carga, donde la aceleración de rotación del motor y la inercia de sus componentes giratorios se utilizaron para estimar la potencia de salida.

• Determinar el valor exactoinercia de rotaciónde los motores en servicio era difícil,

• El método fuenunca ampliamente adoptado.

Actualmente,La potencia del motor se estima en su mayoría indirectamenteLas características de funcionamiento de la máquina.

3Métodos para los diferentes tipos de transmisión

a) Máquinas de transmisión hidrodinámica (conversor de par):

• En primer lugar, comparar los indicadores de rendimiento operativo con los de una máquina nueva.

• Si las diferencias son pequeñas, es probable que la potencia del motor esté dentro del rango estándar.

• Concentrarse en:desplazamiento a toda velocidad, caída de las RPM con carga completa, tiempo de ciclo de las operaciones de trabajo.

b) Máquinas de transmisión mecánica (por ejemplo, dosadores puramente mecánicos):

• Compruebe el deslizamiento de la vía con carga completa.

• Ajustar las partidas libres del embrague principal y del volante si el deslizamiento es excesivo.

• Realizar pruebas de viaje a alta velocidad y comparar con los estándares de la nueva máquina.

• Nota: Esto esSólo una estimaciónLas pérdidas de eficiencia y el desgaste de los componentes afectan a la precisión.

c) Motores con turbocompresor:

• Para los motores con turbocompresores de escape:Aumentar la presiónpuede servir como indicador indirecto de la potencia del motor.

• El impulso absoluto típico es de 85-145 kPa.

• Ajustar el rendimiento de la máquina a los valores nominales y realizar ensayos a plena carga.

• Si el impulso alcanza las especificaciones, la potencia del motor es probablemente normal.

d) Máquinas de transmisión hidráulica (sistemas de potencia constante, por ejemplo, excavadoras hidráulicas):

• Es más fácil estimar la potencia del motor en servicio.

• Principio: la transmisión hidráulica ofrecepotencia de salida constante, por lo que el motor funciona a plena potencia bajo plena carga.

• PruebaTiempos de ciclo de operaciones únicaspara estimar el rango de potencia del motor.

4Ejemplo: Estimación de la potencia del motor de la excavadora

Máquina:Excavadora, 9.270 horas, el operador reporta movimientos lentos.

Prueba del motor en frío(aceite hidráulico < 50 °C, válvula de relevo principal 35 000 kPa):

Análisis:

• Elevación de la proa: 77% del rendimiento de la máquina nueva (bajo)

• Velocidad de oscilación: 90% (aceptable)

• Prolongación del bastón: 80% (bajo)

• Retracción del palo: 80% (bajo)

• Velocidad de desplazamiento: ~ 80% (aceptable)

Eficiencia del sistema hidráulico:~92%
Caída de potencia estimada del motor:~ 5%

Después de la limpieza del sistema de combustible y del cambio del filtro:

• Potencia del motor (en condiciones de parada) restaurada a ~98%

• Tiempos de ciclo del circuito hidráulico restaurados al 85-91%, dentro del rango aceptable.

Prueba del motor en caliente(aceite hidráulico a 55 °C, relevo principal de 34,600 kPa):

• Caída de las RPM a 1.780 rpm con carga completa (~98% de la velocidad nominal)

• Pérdida de potencia del motor dentro del rango aceptable

• Ajustar el sistema hidráulico según los requisitos de la fábrica, realizar la prueba de rendimiento de toda la máquina

• Todos los tiempos de ciclo de acción ~ 10% por debajo de las especificaciones de la máquina nueva

Conclusión:Se ha observado un desgaste menor de la bomba hidráulica principal; el rendimiento sigue siendo aceptable, pero se supervisa y se planifica el mantenimiento cuando el rendimiento cae a ~ 80%.

5Observaciones clave

• La mayor parte de la pérdida de potencia del motor en servicio esdebido a un mantenimiento deficienteNo se desgasta mucho.

• El desgaste temprano del motor es a menudotambién causado por un mantenimiento inadecuado.

• El mantenimiento adecuado escrítico para los motores de maquinaria de construcción.

Ejemplo:Reemplazo del filtro de combustible

• Muchos operadores reemplazan los filtros sólo cuando están obstruidos.

• En el punto de obstrucción,partículas grandes de suciedadpuede haber pasado ya el filtro, entrando en el sistema de combustible.

• Recomendación:Reemplazar los filtros a tiempo, no después de obstruirse (a menos que esté equipado con control de presión diferencial).

Nota: los filtros de papel modernos no funcionan tan bien como los filtros de papel defiltros de hendidura de estilo antiguo, lo que aumentó la eficiencia de filtración a medida que se obstruían.

Esto proporciona una comprensión completa decómo calcular y evaluar la potencia del motor en maquinaria de construcción en funcionamiento, haciendo hincapiémantenimiento, medición y evaluación prácticaen lugar de confiar en un único método mágico.