¿Cómo puedes distinguiraltas temperaturas causadas por una mala combustión¿En un motor de combustión interna?

Esta es una de las causas ocasionales de altas temperaturas del refrigerante en los motores diesel.Categoría de fallas de nivel superiory ocurre con poca frecuencia, rara vez se incluye en los mensajes generales de los foros, la mayoría de los mecánicos ordinarios encuentran difícil de diagnosticar, y para los operadores, es aún más desafiante.

Estas fallas hancaracterísticas distintas, en general (y no incluyo atajos o métodos de "trampa" aquí):

1. Bajo carga normal, el motor produce humo negro densoDurante el funcionamiento, la temperatura del refrigerante se eleva gradualmente a niveles de alarma y la potencia del motor se reduce notablemente.

2. Cuestiones de arranque en fríoLos problemas de compresión de los cilindros son comunes: los largos tiempos de encendido, incluso en climas cálidos, y el humo blanco abundante durante el arranque.Pero el impacto de la carcasa sigue siendo bajo.¿ Por qué?

3. Si el problema esRelacionado con el tiempo de combustible(Los operadores familiarizados con el ruido del motor de gasolina pueden entender esto, aunque es raro fuera de los motores carburados.)

4. A menudo, hay unaaumento simultáneo del petróleo en el sumidero.

5. Si el aislamiento del cilindro (cortar un cilindro) no resuelve el problema, el problema suele estar en elcomponentes del sistema de suministro de combustible o cronometraje del combustible.

Características clave de esta falla:

• Los síntomas son más pronunciadosbajo una carga elevada.

• La gravedad varía, y los datos cuantitativos por sí solos (como la presión de inyección o la desviación del tiempo) son insuficientes para diagnosticar sin una inspección cuidadosa.

Por lo tanto, se trata de unhabilidad de resolución de problemas de alto nivel, por lo general requiereMecánicos experimentados y de alto nivelTambién debe conocer las especificaciones pertinentes para varios modelos de motor ̇ de lo contrario, identificar la causa raíz es muy difícil.

Esencia diagnóstica:

• Utilice instrumentos para confirmar siel calor excesivo se debe a un exceso de combustible o a una mala combustión, o simplemente mal rendimiento de refrigeración.

• Esta distinción es sutil y difícil de dominar, por lo que se necesitan años para que los mecánicos se vuelvan verdaderamente competentes.

Un ejemplo clásico

Durante mi tiempo en una empresa estatal, tuvimos unCargador Kawasaki KLD85(equipos japoneses importados, sólo disponibles en las unidades oficiales del Estado) con unMotor diésel NissanEl cargador mostró recientementehumo negro pesado, alta temperatura y baja potencia, y todos dijeron que necesitaba una revisión completa.

En este contexto, una revisión completaHabría funcionado, porque en las empresas estatales, las reparaciones son completas casi todos los componentes se reemplazan de acuerdo con las horas de funcionamiento acumuladas, por lo que la máquina habría sido reparada.

Sin embargo, un mecánico experimentado, guiado por el líder del equipo, inspeccionó los inyectores y encontróbaja presión de apertura: de seis inyectores,Cuatro de ellos estaban desgastados y tenían un combustible de mala atomización, abriendo a sólo 17 ¢ 18 MPa.Después de reemplazar los seis inyectores, el motor volvió a funcionar normalmente.

Este es un ejemplo clásico dediagnóstico de fallas hábilEl técnico fue uno de los primeros en pasar la certificación posterior a la Revolución Cultural.5 de los 1.400 candidatosCuando le pregunté cómo juzgaba la culpa, simplemente sonrió y no me lo dijo.Yo era sólo un mecánico joven y no podía participar en tal discusión operadores deben entender que no todos pueden tener este nivel de accesoLas cualificaciones son importantes.

Aplicando la habilidad

Utilizando este tipo de habilidad de diagnóstico por analogía, incluso antes de trabajar para un distribuidor, resolví unproblema similar en una cargadora CAT 988B:

• La máquina había estado en un taller de reparación externo paratres mesesy regresó limpio.

• En el ensayo, el problemapersistió exactamente igual, a pesar de12, 000 USD (en 1998) gastados.

• Aplicando cuidadosas comprobaciones del tiempo del inyector y del combustible se resolvió el problema, evitando nuevas reparaciones innecesarias.

Esto muestra queEl sobrecalentamiento por combustión requiere habilidad, experiencia y medición cuidadosaNo se puede resolver sólo con conjeturas o con ensayo y error.