¡No importa si eres un operador sustituto, un operador principal o, especialmente, un aprendiz, debes haber hecho trabajos de engrase antes! Si alguien afirma que nunca lo ha hecho, nadie lo contratará, a menos que sea la máquina de tu propia familia. En ese caso, tu padre ya te habría regañado por ser perezoso.

Desde la década de 1970, cuando comencé a conducir tractores, también fui uno de los que a menudo hacían el engrase. Todavía recuerdo: una vez, se perdió el tapón de drenaje del cárter del motor auxiliar de un tractor Dongfanghong-75 (el motor auxiliar era un motor de gasolina de dos tiempos que requería una mezcla de gasolina y aceite para la lubricación). Casualmente, un engrasador tenía la misma rosca, por lo que uno de mis compañeros de trabajo usó un engrasador como reemplazo. Más tarde, nuestro nuevo jefe de equipo de tractores (un ex comandante de tanques Tipo 59 en el ejército) vino al campo para traernos el almuerzo. Mientras los operadores comían, decidió engrasar el tractor. Los operadores le dijeron: “Cada engrasador debe engrasarse hasta que salga aceite”. Comenzó a engrasar, pero mientras que otros engrasadores solo necesitaban unos pocos bombeos, este no descargaba grasa ni siquiera después de cuatro bombeos. Afortunadamente, uno de los operadores se dio cuenta después del almuerzo. Al final, tuvimos que pasar medio día desmontando y limpiando el motor auxiliar.Lección: ¡no todos los engrasadores están realmente destinados al engrase!

Acerca de los grados de grasa

No necesito explicar mucho, pero generalmente:

• Grasa de baja viscosidad es adecuada para el uso en invierno.

• Grasa de alta viscosidad es adecuada para el uso en verano.
  Esta regla se aplica en todo el hemisferio norte, siendo lo contrario cierto para el hemisferio sur. Los expertos pueden complicar la clasificación de la viscosidad, pero esa es otra historia.

Basado en mi experiencia y lecciones, aquí están los puntos clave:

1. No seas tacaño con la grasa.
   No existe algo que sea excelente y barato. Si crees que los capitalistas te venderán grasa de primera calidad a un precio bajo, te equivocas. Como dice el refrán: “¡Lo más caro puede no ser lo mejor, pero lo mejor nunca será barato!” Las marcas famosas, al menos, son mucho más confiables que las desconocidas.

2. Prefiere la grasa de disulfuro de molibdeno (grasa de litio MoS₂).
   La grasa a base de calcio obsoleta ha sido eliminada hace mucho tiempo. La grasa MoS₂ siempre es negra (aunque no toda la grasa negra es MoS₂, el carbón también es negro). El uso de grasa MoS₂ reduce la frecuencia de engrase, disminuye el desgaste y extiende la vida útil de los bujes.

   • En la década de 1960, en el noreste de China, se importaron camiones suecos Scania sin suministros de mantenimiento como lubricantes. Durante los duros inviernos, los camiones fallaban debido a una mala lubricación. El grupo técnico “tres en uno” resolvió el problema mezclando polvo de MoS₂ con aceite diluido. El MoS₂ en sí mismo es un excelente lubricante sólido.

   • Hoy en día, muchos pistones de motor están recubiertos con una fina capa negra, cuyo ingrediente principal es el MoS₂.

3. No cambies casualmente el ciclo de engrase.
   A menos que las pruebas demuestren su eficacia, cíñete al programa recomendado por el fabricante. La configuración de fábrica representa el requisito mínimo para el uso seguro de tu máquina.

4. Reemplaza los bujes de los cilindros y los bujes de las bielas a tiempo.
   No uses piezas baratas y de baja calidad.

   • En 2011, una gran empresa minera de oro en Shandong operaba seis excavadoras CAT365C. Después de más de 5.000 horas, las bielas de los cilindros de la cuchara comenzaron a fracturarse. La investigación reveló un desgaste excesivo de los bujes (la holgura alcanzó los 3,6 mm). Después de reemplazar los bujes y seguir los intervalos de engrase adecuados (con un técnico dedicado), el problema nunca volvió a ocurrir.

   • Para las máquinas de la serie B/C/D de Caterpillar:

     • Serie B: bujes de acero con ejes endurecidos.

     • Serie C: bujes blandos con ejes endurecidos (pero tenían problemas comunes de desgaste en las placas de tope y los collares).

     • Serie D: material de buje mejorado para reducir el desgaste.

5. Lecciones prácticas del campo:

   • Una excavadora CAT320B de un cliente de Shandong emitía ruidos chirriantes al levantar la pluma. Resultó que habían instalado bujes baratos. Solución: aplicar grasa en un ángulo diferente. El ruido se detuvo inmediatamente.

   • Ocurrieron muchos casos similares: los operadores experimentados conocían la causa, pero los operadores jóvenes no.

Conclusiones clave para los operadores y los equipos de mantenimiento:

1. No compres bujes baratos.
   Un buje de calidad protege el eje del pasador. Un buje deficiente destruye tanto el buje como el pasador. Por ejemplo, un eje de pasador de la pluma puede costar más de 10.000 RMB, mientras que un buje deficiente solo unos pocos cientos de RMB, pero daña el eje. A veces, reparar las áreas desgastadas y rotar el pasador puede extender la vida útil en miles de horas.

2. La técnica de engrase importa.
   No te limites a bombear grasa a ciegas. Cambia la posición de la máquina y engrasa de nuevo, por ejemplo, cuando la cuchara está presionando hacia abajo, bombea unas cuantas veces, luego levántala y bombea de nuevo. Esto distribuye la grasa de manera uniforme en la holgura del buje.

3. Reemplaza los bujes una vez que la holgura sea excesiva.
   De lo contrario, la rotura de la biela en el extremo soldado ocurrirá tarde o temprano. Las máquinas más grandes son más propensas a esto, ya que soportan cargas más pesadas.

4. Verifica las grietas estructurales.
   Si las plumas o los brazos se agrietan repetidamente a pesar de la soldadura, la holgura excesiva de los bujes puede ser la causa raíz. Esto requiere una evaluación técnica en profundidad.

Conclusión

El engrase es una tarea diaria para los operadores. Pero si se hace de acuerdo con los principios científicos adecuados, no solo reduce la carga de trabajo, sino que también extiende significativamente la vida útil de los componentes de la máquina.