El motor Mitsubishi 4M40 fue diseñado originalmente para el vehículo todoterreno Mitsubishi Pajero, con una potencia de 150 CV. Es un motor diésel automotriz, que presenta una cadena de distribución, árbol de levas simple (SOHC), e ajuste de holgura de válvulas tipo shim.
El motor original estaba equipado con una bomba de inyección de combustible tipo distribuidor Delphi (EE. UU.), una cámara de precombustión, e inyectores de un solo orificio, lo que representa el nivel de tecnología diésel de los años 1970 y 1980.

Este motor es conocido por su alto consumo de combustible y bajo rendimiento en el arranque en frío, pero funciona suavemente y en silencio—siempre que sea la versión de doble eje de equilibrio.
Con una cilindrada de 2.8 litros, el 4M40 es un motor diésel de baja cilindrada, disponible en variantes de aspiración natural y turboalimentadas de baja presión (con diferentes potencias).
Además de su uso original como motor automotriz, también se aplica ampliamente como motor principal en maquinaria de construcción, como excavadoras de clase 5–8 toneladas de Caterpillar y Sumitomo.

Rendimiento de arranque en clima frío

En condiciones de funcionamiento adecuadas, el motor 4M40 está diseñado para arrancar normalmente a temperaturas ambiente de hasta –20°C, siempre que todos los sistemas estén en buenas condiciones — batería, bujías de precalentamiento, motor de arranque, compresión del cilindro y suministro de combustible.
Cualquier mal funcionamiento en estas áreas — especialmente dentro del circuito de precalentamiento eléctrico — afectará directamente el rendimiento del arranque en frío.

Muchos operadores se quejan de que el 4M40 es difícil de arrancar en climas fríos, pero esto generalmente se debe a mal estado del motor, no a un defecto de diseño.
Incluso un Rolls-Royce no arrancará si no se le da el mantenimiento adecuado.
(La división de servicio Mercedes-Benz de nuestra empresa también ve casos similares en los que los vehículos tienen que ser remolcados).

Entonces, en lugar de culpar al motor, la clave es diagnosticar y resolver el problema real.
Las quejas no ayudarán — este modelo de motor ya está obsoleto, y “criticar a un tigre jubilado” no cambia eso.

Recomendaciones para los operadores que experimentan problemas de arranque en frío

Para los usuarios que tienen dificultades con el arranque en frío, se recomienda encarecidamente visitar un concesionario Mitsubishi autorizado para realizar pruebas de diagnóstico y reparación específica.
Un taller de reparación en carretera podría solucionarlo por suerte, pero los concesionarios tienen técnicos capacitados que conocen los sistemas de la marca y, por lo general, son más confiables, incluso si algunos pueden quejarse del costo.

Si tiene suficiente habilidad técnica, puede realizar comprobaciones de diagnóstico básicas usted mismo antes de decidirse por las reparaciones:

Pasos de inspección

1. Comprobación del sistema eléctrico:
   Asegúrese de que todos los fusibles estén intactos, las conexiones del cableado sean seguras y las bujías de precalentamiento no muestren daños visibles.
   Retire la tapa de llenado de aceite y observe si hay exceso de ventilación del cárter tanto en condiciones de carga completa en caliente como en frío.
   (Nota: Este motor utiliza un sistema de ventilación del cárter cerrado, sin tubo de respiración externo).
   Si el motor es difícil de arrancar tanto en caliente como en frío, ese problema está fuera del alcance de la discusión sobre el arranque en frío.

2. Comprobación del calentamiento de las bujías de precalentamiento:
   Con el motor listo para arrancar, gire el interruptor de encendido a ON, luego toque ligeramente cada bujía de precalentamiento para ver si se calienta.
   ⚠️ Precaución: No agarre la bujía de precalentamiento directamente para evitar quemaduras — los gastos médicos no están cubiertos por esta organización.

3. Respuesta de calentamiento mixta:
   Si algunas bujías se calientan y otras no, reemplace las bujías de precalentamiento defectuosas y vuelva a probar.
   (Se recomienda que un técnico calificado realice esto, ya que las bujías de precalentamiento rotas durante la extracción — atascadas en la culata — no son infrecuentes).

4. Sin calentamiento en absoluto:
   Si ninguna de las bujías de precalentamiento se calienta, consulte a un técnico profesional.
   El sistema de precalentamiento está controlado por un módulo basado en microcontrolador, y sin comprender el circuito, es más probable que empeore las cosas que mejorarlas — pero puede intentarlo si insiste.

5. Buenas bujías de precalentamiento pero humo blanco durante el arranque:
   Si todas las bujías de precalentamiento funcionan pero aparece humo blanco espeso durante el arranque en frío, esto generalmente indica baja compresión del cilindro, un síntoma típico de desgaste del motor.