Para la maquinaria de construcción que ha estado en servicio durante muchos años, el sobrecalentamiento es un problema común, y a menudo frustrante. Exploremos el problema de manera práctica.

Para las máquinas que fueron originalmente bien diseñadas y demostraron ser confiables, sus sistemas hidráulicos eran totalmente capaces de satisfacer los requisitos normales de enfriamiento cuando eran nuevas.
(No se puede simplemente colocar un radiador enorme en el sistema; claro, no se sobrecalentará, pero entonces puede funcionar demasiado frío. ¡No lo olvide, las máquinas en regiones frías incluso necesitan "usar" un aislamiento grueso en invierno, como un abrigo de plumas, jaja!)

En las máquinas envejecidas, el sobrecalentamiento generalmente significa que la generación de calor del sistema ha excedido su capacidad de enfriamiento — pero esto no es un defecto de diseño; es una señal de deterioro o mal funcionamiento. Los "dolores y fiebres" menores son inevitables.
Personalmente, no recomiendo modificar o actualizar aleatoriamente el sistema de enfriamiento — esa es generalmente la instinto de alguien que vende radiadores, jaja.

1. No culpes al diseño original demasiado rápido

Cuando era joven e inexperto, solía gritar: "¡Esto es un mal diseño!"
Pero con el tiempo, aprendí: el diseño de la máquina es el resultado de una ingeniería cuidadosa y una validación repetida. Claro, incluso los mejores diseños tienen fallas — si incluso Dios comete errores, ¿cómo no los humanos?
Pero estadísticamente hablando, los verdaderos errores de diseño son raros. En la mayoría de los casos, el problema radica en la operación, el mantenimiento o el envejecimiento.

Después de casi cuarenta años en el campo de la maquinaria, ya no critico el diseño tan fácilmente — no estoy ni de lejos tan capacitado como los ingenieros que diseñaron estos sistemas.
No me digas que eres más inteligente que los ingenieros de diseño — ya han considerado los mismos problemas que tú has pensado. El diseño final es siempre un equilibrio de función, costo, materiales y compensaciones generales del sistema, que es responsabilidad del ingeniero jefe.

2. Por qué no deberías modificar el sistema de enfriamiento primero

A menos que el sistema de enfriamiento original haya fallado realmente, generalmente no se recomienda modificarlo.
En la mayoría de los casos, la alta temperatura hidráulica proviene de fugas internas, no de un enfriamiento insuficiente.

Si simplemente obligas al sistema a enfriarse sin abordar las fugas internas, solo estás tratando el síntoma, no la causa.
La fuga, y por lo tanto la generación de calor, continuará empeorando.

La verdadera solución es identificar y eliminar la fuente de fugas internas dentro del sistema hidráulico.

3. Causas típicas de sobrecalentamiento

La mayoría del sobrecalentamiento se origina en fugas internas en los siguientes componentes:

• Bombas hidráulicas

• Válvulas de control

• Actuadores (cilindros y motores hidráulicos)

• Si solo un circuito se sobrecalienta, la fuga es local.

• Si todos los circuitos se sobrecalientan, la fuga probablemente esté en la bomba principal o en la válvula de control principal.

4. Un método simple de prueba de campo

Si deseas evaluar el rendimiento de tu máquina por ti mismo, aquí tienes una forma práctica.

Necesitarás un cronómetro.
(Y no, no uses solo tu teléfono, es demasiado torpe. Ve a comprar un cronómetro barato, unos 10 RMB por una imitación, eso es lo que uso, y funciona bien).

Luego, encuentra los datos oficiales de tiempo de ciclo de trabajo.
(No seas perezoso, nadie te lo va a dar gratis. Los técnicos que no hacen su propia tarea no merecen buenos datos, yo no vendo reparaciones ni piezas, solo hablo, lo que me convierte en un caballero, ¡hablar, no cobrar!)

Ahora, mide los tiempos de ciclo reales para cada función hidráulica, al menos tres veces cada una, y calcula el promedio.
Compáralo con el valor estándar:

Si el tiempo de ciclo real excede el estándar en más del 20%, es una señal de fugas internas graves — será mejor que consigas una reparación profesional pronto.

5. Circuito recomendado para pruebas

La mayoría de los técnicos se centran en el ciclo de elevación de la pluma, ya que es el indicador más directo de la eficiencia hidráulica.

Procedimiento de prueba:

1. Extiende completamente la pluma, el brazo y el cucharón; colócalos planos en el suelo, solo tocando la superficie.

2. Arranca el motor a máxima aceleración.

3. Tira de la palanca de control lo más rápido y fuerte que puedas mientras inicias el cronómetro.

4. Detén el cronometraje cuando el cilindro de la pluma alcance el punto de amortiguación (escucharás un sonido de estrangulamiento notable).
   Ese es tu tiempo de ciclo.

Ejemplo:

• Tiempo de elevación de la pluma de la máquina nueva: 3.0 segundos

• Tiempo medido real: 4.0 segundos
  → Eficiencia = 3.0 ÷ 4.0 = 75% del original.
  ¿El 25% faltante? Se convirtió en calor, ¡por eso tu máquina tiene fiebre!

Fórmula:

V = L₁ / L₂
(Donde V = eficiencia de trabajo, L₁ = tiempo estándar, L₂ = tiempo medido)
Si V < 0.8 (80%), tómalo en serio.

Esta simple fórmula es suficiente para las pruebas en el sitio.
Practica unas cuantas veces, no me digas que no puedes tirar de la palanca y pulsar el cronómetro al mismo tiempo. Si no puedes, ve a buscar a un profesional, ¡o hazte una tercera mano, jaja!

No es necesario probar el circuito del cucharón, estoy seguro de que los pasadores de tu cucharón ya están tan desgastados que arruinarán los datos.

Para las pruebas de giro, permite cierta distancia de carrera y marca un punto de referencia para el cronometraje.

Para las pruebas de desplazamiento, realiza pruebas de rotación libre de un solo lado — tanto hacia adelante como hacia atrás, en marchas altas y bajas, al menos tres veces cada una, durante no menos de tres rotaciones por prueba.
(Si tu modelo tiene procedimientos de prueba específicos, síguelos, no intentes ser más listo que yo, jaja!)

6. Observaciones de diagnóstico simples

También puedes usar algunos trucos de la "vieja escuela" para identificar aproximadamente la causa del sobrecalentamiento hidráulico, lo creas o no, de todos modos es un consejo gratuito:

(1) Si tu máquina se sobrecalienta muy rápidamente después de un arranque en frío, el problema probablemente esté en el circuito de control de enfriamiento — como:

• La válvula de derivación del radiador se abre demasiado pronto (como un termostato atascado abierto).

• La velocidad del ventilador de enfriamiento es demasiado baja (problemas de accionamiento hidráulico o de embrague).

(2) Si se sobrecalienta después de varias horas de funcionamiento, el radiador probablemente esté obstruido externamente — limpia las aletas o la trayectoria del flujo de aire.
(Normalmente, esta falla no ralentiza el sistema de manera notable ni activa alarmas de temperatura).

(3) Si algunos circuitos se ralentizan significativamente, esos circuitos tienen fugas internas graves.

(4) Si todos los circuitos se ralentizan, el sistema hidráulico está severamente desgastado — es hora de reconstruir la bomba, la válvula, el motor y los cilindros.

(5) A veces, el envejecimiento del control eléctrico causa un funcionamiento lento, por ejemplo, solenoides proporcionales desgastados o válvulas de control de la bomba.
Puedes probar esto cambiando a un modo de control de respaldo o a una anulación manual.

(6) (¡Nueva adición!)
Aquí tienes una prueba cualitativa simple pero muy confiable:

• Si, cuando la temperatura del aceite aumenta (pero antes del límite de advertencia), la velocidad de funcionamiento permanece estable, el problema probablemente esté en el sistema de enfriamiento o en su circuito de control — verifica allí primero.

• Si, a medida que aumenta la temperatura, todos los movimientos se ralentizan notablemente, es desgaste de los componentes hidráulicos — y solo la reparación o el reemplazo pueden solucionarlo.
  No esperes "ajustar" tu camino para salir del desgaste, si los ajustes pudieran restaurar los componentes desgastados a su estado nuevo, ¡los distribuidores de piezas y los fabricantes de equipos originales quebrarían!