Una vez trabajé durante varios años en una gran empresa estatal, dedicándome principalmente a la reparación de camiones de carretera y todoterreno importados, por lo que tengo cierta experiencia en el mantenimiento de camiones.(Sin embargo, la reparación de cargadores pertenece al campo de la maquinaria de construcción. Realmente no he reparado cargadores domésticos, excepto una vez, cuando el Chengdu-30 de un colega perdió la marcha atrás y fui a ayudar a arreglarlo).Ahora, unas pocas palabras francas:La falla de su reductor principal se debe a una debilidad estructural inherente: no es duradero por diseño.La fábrica utilizó un reductor principal de engranajes hipoides diseñado para aplicaciones automotrices para reducir costos, pero este diseño no es adecuado para maquinaria de construcción.1. Cuestiones de diseño y condiciones de trabajoLas condiciones de trabajo de un cargador son muy diferentes a las de un camión.Los cargadores frecuentemente operan en reversa; incluso si el tiempo de operación en reversa no es igual al de operación en avance, no está muy lejos.Y las operaciones inversas casi siempre se realizan bajo carga pesada (por ejemplo, retroceder después de cargar).Para el reductor principal, esta es una condición de trabajo severa.El problema es que el reductor principal del engranaje hipoide funciona mal cuando se conduce en reversa: el piñón motriz opera en su límite mecánico cuando se conduce en reversa.Esta condición es poco común en los camiones, donde la conducción hacia adelante con cargas pesadas es el modo principal.Sin embargo, para los cargadores, la marcha atrás con carga pesada es una condición de trabajo común.(Si no está de acuerdo, intente nombrar un cargador que no realice con frecuencia marcha atrás con cargas pesadas, ¡jaja!)Entre las marcas confiables, casi ninguna utiliza transmisiones de engranajes hipoides en cargadoras.En su lugar, utilizan reductores principales de bisel en espiral convencionales, que tienen una capacidad de carga mucho mayor.Aunque el tipo de bisel en espiral tiene una relación de reducción menor, eso se compensa con la transmisión final (reducción de rueda).Como resultado, a menos que un engranaje esté literalmente roto, estos reductores no muestran desgaste prematuro ni falla por sobrecarga.Todas las marcas que conozco (CAT, Komatsu, Kawasaki, etc.) adoptan este enfoque.2. Ventajas y desventajas de los reductores principales de engranaje hipoideVentajas:Gran relación de reducción.Se puede conseguir una gran distancia al suelo del eje de transmisión.Estructura compacta (pero eso también significa una alta concentración de carga).Adecuado para operación de vehículos de alta velocidad.Desventajas:Alta carga en piñones pequeños (una relación de reducción grande significa una vida útil más corta del piñón: tan solo cinco dientes motrices).Gran fricción por deslizamiento durante el engrane, lo que conduce a la generación de calor.Requiere alta precisión de montaje y necesita lubricantes especiales.Como no podemos cambiar los defectos inherentes al diseño, centrémonos en lo que se puede mejorar en el montaje y el ajuste.3. Análisis de fallasA partir de la condición de falla de su juego de engranajes, se puede observar lo siguiente:El piñón de accionamiento muestra contacto en el talón (extremo grande), ya en el límite; esto indica un ajuste inadecuado y una holgura excesiva del rodamiento.Desgaste severo de los cojinetes y lubricación deficiente, lo que provoca raspaduras en la superficie de los engranajes, desgaste de los engranajes planetarios y de la caja del diferencial y, eventualmente, fallas por picaduras o desconchados.(Esto es evidente por el desplazamiento total del contacto hacia el extremo grande del piñón).Cojinetes de baja calidad y ajuste de holgura inadecuado, lo que provoca fallas prematuras y daños posteriores a todo el conjunto de engranajes (incluidos los engranajes planetarios y laterales del diferencial).4. Mi enfoque técnico recomendado (desde una perspectiva puramente técnica)No compre rodamientos OEM (aunque se deben utilizar engranajes OEM).Los rodamientos OEM son decentes, pero no de primer nivel: el control de costos afecta la calidad.En su lugar, utilice rodamientos de alta precisión, al menos el antiguo estándar chino Clase E o grado ISO P5.Son más caros pero tienen el doble de vida útil.(Un caso real de experiencia: En 1992, cuando trabajaba en una empresa estatal, un técnico eléctrico me pidió que diagnosticara un motor síncrono de 250 kW recién reacondicionado que se sobrecalentaba y hacía ruido.Con sólo un estetoscopio casero, rastreé el problema hasta los cojinetes. Sin saberlo, había comprado rodamientos falsificados.Siguiendo mi consejo, los reemplazó con rodamientos originales de clase E de Harbin Bearing Factory y el problema se resolvió por completo.Esa historia se hizo muy conocida en nuestra empresa y me enseñó el valor del conocimiento interdisciplinario y cómo juzgar la calidad de los rodamientos por medios simples).Repare o reemplace la carcasa del diferencial.Si están excesivamente desgastados y no se restauran ni reemplazan, los engranajes planetarios y laterales tendrán una vida útil extremadamente corta en condiciones de servicio pesado.Las arandelas planetarias se deformarán y fallarán debido al desgaste por contrapresión, lo que provocará la rotura del engranaje.Dado que la carcasa es de hierro fundido, es difícil repararla y mecanizarla correctamente.Durante el montaje, ajuste con cuidado la holgura del cojinete y el patrón de contacto del engranaje.Dentro de los límites especificados, una holgura más pequeña del rodamiento significa una vida útil más larga y una mayor capacidad de carga.(En algunas aplicaciones de precisión, incluso se aplica precarga (juego negativo) para que aparezca el juego adecuado bajo carga).Para el juego de engranajes, el patrón de contacto debe favorecer la punta (extremo pequeño) y estar ligeramente hacia la parte superior del diente cuando se considera la carga inversa.De esta manera, bajo una carga pesada, el contacto se moverá hacia el talón y la raíz, las partes más fuertes del diente.Este ajuste es más crítico que simplemente cumplir con las especificaciones de juego.Nunca caliente los rodamientos con un soplete de oxicorte.Sus rodamientos actuales han sido dañados por el calor y les queda una vida útil muy corta.Si es necesario calentar, utilice un soplete de soldadura de oxiacetileno y mueva la llama; nunca caliente un punto continuamente.Una guía práctica de temperatura: cuando una gota de agua se evapora instantáneamente, ronda los 200 °C: un rápido “termómetro de los pobres”.Utilice siempre aceite confiable para engranajes hipoides, con clasificación GL-5 y viscosidad 85W-140.Preferiblemente, elija una marca confiable; incluso el aceite genuino Great Wall (Changcheng) es aceptable.Reemplácelo a intervalos regulares según los requisitos de mantenimiento estándar; después de todo, cambiar el aceite siempre es más barato que cambiar las piezas.