El sobrecalentamiento de las máquinas de construcción antiguas es cada vez más común a medida que se acerca el verano. Todos en los pueblos y talleres tienen su propio truco para esto — es una frase de una película antigua: ¡los mayores la han escuchado todos! Ahora estoy jubilado y no intento robar el trabajo de otros mecánicos, pero quiero ofrecer algunas sugerencias a mis colegas sobre cómo resolver los problemas de alta temperatura. Si quieren escuchar, genial; si no, hay una pared frente a ustedes — no digo que se golpeen la cabeza contra ella, y no pagaré sus facturas de hospital.

Algunos colegas utilizan algunos métodos "populares" o improvisados para tratar el sobrecalentamiento del motor. A veces funcionan — tienes suerte. Otras veces no funcionan en absoluto y se desperdicia dinero en piezas. Por preocupación por los compañeros mecánicos, aquí hay varias sugerencias:

1) Bloquear la línea de "circulación pequeña" (bypass)

Este truco se utiliza en motores que tienen mala circulación y a los que alguien ya les quitó el termostato. Sospecho que la persona que les enseñó aprendió en viejos camiones Jiefang o Yellow River — solían quitar los termostatos con frecuencia. Hace mucho tiempo, los termostatos usaban una carga para controlar la temperatura de apertura y eran propensos a fallar, por lo que a muchas máquinas se les quitaban los termostatos. Especialmente en las regiones del norte muy frías en invierno, si la circulación grande nunca se abre, el radiador puede congelarse — incluso con persianas y mantas aislantes, el radiador puede dañarse. En la época en que los radiadores eran de tubos de cobre, los talleres tenían equipos de reparación de radiadores que podían quitar y arreglar los tubos de refrigerante rotos (piezas soldadas). Ahora los radiadores son de aluminio y necesitan soldadura TIG/arco de argón — no se pueden sacar fácilmente tubos individuales.

Así que este truco (bloquear el bypass) baja la temperatura del agua, pero no soluciona el desgaste adicional causado por la circulación en frío. Eso es tratar el síntoma, no la enfermedad. Los expertos señalan que "90% del desgaste del motor ocurre durante los arranques en frío" — por eso los motores en espera (por ejemplo, para bombas contra incendios) se mantienen dentro de un rango de temperatura o se calientan eléctricamente (bujías/calentadores). Si revisas y restauras correctamente el termostato, resolverás el problema del desgaste adicional del arranque en frío — eso no es trivial. Si el sobrecalentamiento del motor se debe a otras causas, bloquear la circulación pequeña no ayudará (por ejemplo: correa del ventilador resbaladiza, radiador obstruido, etc.).2) Quitar la cubierta/capó del motorAlgunos mecánicos simplemente quitan la cubierta del motor cuando el motor se sobrecalienta — en la vida real algunas máquinas se utilizan con el capó abierto. Abrir el capó puede ayudar porque el problema suele ser la recirculación de aire caliente dentro del compartimento del motor o el flujo de aire de admisión deficiente. Si luego haces un seguimiento y reparas la causa real (fuga de aire, admisión bloqueada, etc.), trabajo hecho.

3) Añadir ventiladores adicionales

Algunos colegas añaden un ventilador eléctrico al condensador del aire acondicionado (o de otra manera "añaden ventiladores") para tratar de evitar que el motor se sobrecaliente cuando el aire acondicionado está encendido. La idea es aumentar el flujo de aire a través del condensador y así reducir la temperatura del condensador. La intención es buena, pero el efecto puede ser malo: en la foto de ejemplo (no se muestra aquí) el condensador añadido bloquea casi dos tercios del radiador original del motor, creando una obstrucción importante del flujo de aire — ¿bajará la temperatura del motor? No. Si abrir el aire acondicionado siempre eleva la temperatura del motor en tu máquina, comprueba: ¿el ventilador resbala? ¿El radiador está obstruido?

Los diseñadores calculan el flujo de aire, la presión y la velocidad requeridos en la fábrica — añadir componentes de refrigeración improvisados suele ser contraproducente. Para una cifra aproximada: un ventilador de refrigeración de una máquina de construcción suele consumir "aproximadamente el 5–8% de la potencia bruta del motor". A diferencia de los vehículos de carretera que se benefician del aire de impacto, las máquinas de construcción casi no tienen ventaja de aire de impacto, por lo que necesitan una mayor capacidad de refrigeración. Dos pequeños ventiladores eléctricos de unas pocas docenas de vatios cada uno no van a reemplazar eso.

Ejemplos prácticos y enfoque correcto

Caso 1: Si el flujo de la bomba de agua es insuficiente — compruébalo. ¿El termostato está atascado? ¿El radiador está bloqueado por dentro o por fuera? Realiza reparaciones específicas.Caso 2:

Comprueba si hay fallos de recirculación de aire caliente y repara la(s) fuga(s).

• Caso 3: Comprueba si los conductos de admisión/flujo de aire están bloqueados o restringidos. He visto a propietarios aplicar mucha masilla en la entrada de aire de impacto y nunca solucionar la causa raíz.

• Así que: inspecciona cuidadosamente y diagnostica la causa raíz; no intentes aleatoriamente "esto o aquello" y esperes. Algunos problemas de las máquinas son complejos, otros se resuelven con una sola acción correcta. He realizado reparaciones in situ muchas veces; esto es solo un consejo para los colegas.